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零部件集团招聘3000人 宝能造车欲打通昆山深圳多地产业链

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者孙斌 北京报道

造车是一个集资集、技术密集、规模三大特征于一体的特殊行业。对于汽车企业来说,资金是基础,技术是核心,规模是王道。

三年前,宝能集团董事长姚振华立下flag:到2027年汽车业务的收入要占集团一半以上。三年来,宝能集团通过兼并重组,战略投资大幅缩短了造车周期。日前,《华夏时报》从供应商处了解到,宝能汽车计划成立约3000人规模的汽车零部件集团,总部将位于深圳。在恒大造车加速,特斯拉中国业务刚拟定年产100万辆的大背景下,宝能这家资金雄厚的造车入局者正给这一系统性战场不断增添新的筹码,同时,宝能也在以其巨大的产业投入吸引力将江苏,深圳,西安等地产业链连接贯穿。

宝能造车开始加速

据熟悉内情的人士称,宝能规划中的零部件集团初期主要为观致汽车和宝能自研汽车品牌进行配套。目前,宝能自主研发的中高端新能源车和观致汽车,将共用部分供应链体系。

今年7月,沉寂四年的的观致汽车推出了紧凑型SUV观致7,这不仅是宝能集团入主观致汽车以来推出的首款车型,同时也代表了宝能造车在单点突破上已开始时间加速,宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明此前曾透露,自入主以来,宝能集团已持续为观致汽车投入了超过200亿元的资金,从2021年开始,观致汽车将会保持每年推出1-2款全新车型的节奏;到2025年实现从轿车、SUV及MPV,从传统燃油车到新能源车,从A0级到B级车型的覆盖。

如果以大谷俊明一干原日产空降部队的造车眼光看,从2017年成立宝能汽车到3年后推出新车,中间还经历了对观致股份收购,宝能造车的效率已经快过传统车企,但放在中国造车运动开始进入资金密集、技术密集型投入2.0时代的当下,姚振华为宝能汽车基盘配置的粮草还应找到更多优先级。

按照规划,在零部件环节,宝能汽车重点切入的是动力电池核心高价值产业链,拓展电机、电动空调、新材料等新兴高技术含量的新能源汽车零部件。

据记者了解,目前宝能汽车已经成立了鸿鹏新能源、臻宇新能源动力科技两个全资子公司,进行新能源汽车动力系统研发。其中,鸿鹏新能源的研究院位于昆山。知情人士透露,宝能位于昆山的电池厂已经建成。

软包电池可能发力

据国内电池业供应人士透露,随着欧洲车企不断定点中国的软包电池企业以及成本的居高不下,关于软包电池的降本问题被提上日程,是另辟蹊径还是更好地落实更新方案,宝能目前应该有自己的答案。

部分电池行业专家分析,从目前申报的专利角度看来看,宝能是沿着车身宽度方向放置了多个模组,形成一个pack。这有点类似特斯拉Model 3的CTP方案,但有点不同的是,特斯拉的模组是按车身长度方案放置,宝能专利中的模组是按车身宽度方向放置的。